https://www.jonyautoparts.com/products
Hlavní náplní prácechladící systémje odvádět teplo do vzduchu, aby se zabránilo přehřátí motoru, ale chladicí systém má i další důležité funkce. Motor v autě funguje nejlépe při přiměřeně vysoké teplotě. Pokud se motor ochladí, součásti se rychleji opotřebovávají, takže motor je méně účinný a vypouští více škodlivin. Další důležitou úlohou chladicího systému je proto co nejdříve zahřát motor a udržet jeho konstantní teplotu.
Automobilový průmyslchladicí systémyse dělí na dva typy:
Chlazení kapalinou a chlazení vzduchem. Chlazení kapalinou Thechladící systémkapalinou chlazeného automobilu cirkuluje kapaliny potrubím a cestami v motoru. Jak kapalina proudí horkým motorem, absorbuje teplo, čímž snižuje teplotu motoru. Poté, co kapalina projde motorem, je odvedena do tepla výměníkem (neboli chladičem), přes který se teplo z kapaliny uvolňuje do vzduchu.Chlazení vzduchem Některá dřívější auta využívala chlazení vzduchem, ale moderní auta ho už téměř nepoužívají.Místo cirkulace kapaliny motorem využívá tento způsob chlazení hliníkové plechy připevněné k povrchu bloku motoru, aby odvádělo teplo ve válci. Výkonný ventilátor fouká vítr přes hliníkové plechy, což způsobuje, že odvádějí teplo do vzduchu, a tím ochlazují motor. Protože většina automobilů používá kapalinové chlazení, potrubní systém chladicí systém v autě má velké množství potrubí.
Poté, co čerpadlo dopraví kapalinu do bloku motoru, začne protékat kanálem motoru kolem válce. Kapalina se poté vrací přes hlavu válců motoru' do termostatu, kde vystupuje z motoru. Pokud je termostat vypnutý, bude kapalina proudit přímo zpět do čerpadla potrubím kolem termostatu. Pokud je termostat zapnutý, bude kapalina proudit nejprve do radiátoru a poté zpět do čerpadla.
Topný systém má také samostatný cyklus. Cyklus začíná u hlavy válců a nese kapalinu přes měch ohřívače a zpět k čerpadlu. U vozů vybavených automatickou převodovkou je obvykle k dispozici samostatný cyklus pro chlazení převodového oleje zabudovaného v chladič.Převodový olej se získává čerpáním převodovky přes další výměník tepla v chladiči.Kapalná auta mohou pracovat v širokém rozsahu teplot od hluboko pod nulou stupňů Celsia až po hodně nad 38 stupňů Celsia.
Jakákoli kapalina použitá k chlazení motoru proto musí mít velmi nízký bod tuhnutí, vysoký bod varu a schopnost absorbovat velké množství tepla. Voda je jednou z nejúčinnějších kapalin pro pohlcování tepla, ale její bod tuhnutí je příliš vysoký. vysoká pro automobilový motor. Kapalina používaná ve většině automobilů je směs vody a etylenglykolu (C2H6O2), známá také jako nemrznoucí směs. Přidáním etylenglykolu do vody lze výrazně zvýšit bod varu a snížit bod tuhnutí.
Kdykoli je motor v chodu, čerpadlo cirkuluje kapalinu. Podobně jako u odstředivého čerpadla používaného v autě čerpadlo funguje odstředivou silou, aby vytlačilo kapalinu ven a plynule čerpá kapalinu ze středu. Vstup čerpadla je umístěn v blízkosti uprostřed, aby se kapalina vracená z chladiče mohla dostat do kontaktu s lopatkami čerpadla. Lopatky pumpy dodávají kapalinu na vnější stranu čerpadla, kde vstupuje do motoru. Kapalina z čerpadla proudí nejprve blokem motoru a hlavou, poté do chladič a nakonec zpět k čerpadlu.Motor Blok motoru a hlava válců mají řadu odlévaných nebo obrobených kanálů pro proudění kapaliny.
Pokud je průtok kapaliny těmito trubkami plynulý, bude přímo ochlazována pouze kapalina, která je v kontaktu s trubkami. Množství tepla přeneseného z kapaliny proudící trubkou do trubky závisí na teplotním rozdílu mezi trubkou a kapalinou Pokud se tedy kapalina v kontaktu s trubkou rychle ochladí, přenáší se méně tepla. Vytvořením turbulence v trubce, smícháním všech kapalin se kapaliny v kontaktu s trubkou udržují na vysoké teplotě, aby absorbovaly více tepla, takže všechny kapaliny v potrubí jsou efektivně využity.
Chladič převodovky je podobný chladiči v chladiči, až na to, že místo výměny tepla se vzduchem si olej vyměňuje teplo s chladicí kapalinou v chladiči. Kryt tlakové nádrže Kryt tlakové nádoby může zvýšit bod varu chladicí kapaliny o 25℃.
Hlavní funkcí termostatu je rychlé zahřátí motoru a udržení konstantní teploty. Dosahuje se toho regulací množství vody protékající chladičem. Při nízkých teplotách dojde k úplnému zablokování výstupu chladiče, tzn. recirkuluje motorem. Jakmile teplota chladicí kapaliny stoupne na 82 až 91 °C, termostat se otevře a umožní kapalině protékat chladičem. Když teplota chladicí kapaliny dosáhne 93-103 °C, termostat zůstane otevřený.
Achlazeníventilátor je podobný termostatu a musí být ovládán, aby se motor udržoval na konstantní teplotě. Vozy s pohonem předních kol jsou vybaveny ventilátory, protože motor je obvykle namontován bočně, s výstupem motoru' směřujícím k jedné straně vozu.
Ventilátory lze ovládat termostatickými spínači nebo motorovými počítači, které se zapnou, když teplota stoupne nad nastavenou hodnotu. Tyto ventilátory se vypnou, když teplota klesne pod nastavenou hodnotu. Chladicí ventilátor Vozy s pohonem zadních kol s podélnými motory mají obvykle motor- poháněné chladicí ventilátory. Tyto ventilátory jsou vybaveny termostaticky řízenými viskózními spojkami. Spojka je umístěna ve středu ventilátoru a je obklopena proudem vzduchu z chladiče. Tyto speciální viskózní spojky jsou někdy spíše viskózní spojky automobilů s pohonem všech kol. Když se auto přehřeje, otevřete všechna okna a spusťte topení na plnou rychlost s ventilátorem.' je to proto, že topný systém je ve skutečnosti sekundární chladicí systém, který odráží hlavní chladicí systém na autě.
Systém potrubí topení umístěný na palubní desce topného měchu' je ve skutečnosti malý radiátor. Ventilátor topení proudí vzduch přes měch topení a do prostoru pro cestující ve voze. Měch topení je podobný malý chladič. Měch ohřívače nasává horkou chladicí kapalinu z hlavy válců a vrací ji do čerpadla, takže ohřívač může pracovat se zapnutým nebo vypnutým termostatem.
