https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
(1) Oxid kobaltnatý lithný bude postupně nahrazen ternárními materiály. Ternární materiály kombinují výhody oxidu lithného kobaltu, oxidu niklnatého a manganu lithného a mají cenovou výhodu. Ačkoli Tesla první model Roadster používal 18650 lithium kobalt oxidové baterie, když to bylo vypuštěno, jeho druhý masově vyráběný model Model S používal Panasonic přizpůsobené ternární baterie, jmenovitě nikl-kobalt-hliník ternární katodové baterie. . Vysoké náklady na lithium-kobalt oxidové baterie jsou patrné ve srovnání obou modelů před a po Tesle. Model S používá více než 8 000 baterií, což je o více než 1 000 více než u Roadster, ale náklady klesly o 30%. V současné době se v zahraničí široce používají ternární materiály NCM pro vysoce výkonné lithiové baterie, ale čínské společnosti dosud masově nevyrábějí produkty.
(2) Podíl manganátu lithného se zvýší. Oxid manganičitý lithný má ve srovnání s katodovými materiály na bázi oxidu lithného kobaltu výhody bohaté suroviny, nízkou cenu a netoxitu. Nevýhodou použití vrstveného oxidu lithného lithium-manganu LiMnO₂ jako pozitivního elektrodového materiálu pro lithium-iontové baterie je, že ačkoli je kapacita vysoká, je nestabilní při vysokých teplotách a během nabíjení a vybíjení je snadno přeměnit na strukturu spinelu. při nadměrném poklesu kapacity. Aplikace lithium manganatových materiálů je soustředěna na trhu spotřebitelských baterií a výkonové baterie jsou hlavně elektrické cyklistické baterie.
(3) Fosforečnan lithno-železnatý má stále mnoho prostoru pro technologické zlepšení. Nízkoteplotní výkon a rychlost výboje katodového materiálu lithium železo-fosfát může dosáhnout úrovně oxidu lithného kobaltu a v současnosti je také slibným materiálem pro bateriové baterie. Vzhledem k technickým problémům je však konzistence a hustota energie jednotky lithium-železo-fosfátových baterií nízká. V Číně existují relativně vyspělé systémy skladování energie fosforečnanu lithno-železitého, ale současná industrializace materiálů fosforečnanu lithno-železitého v Číně je stále nižší než úroveň vyspělých zemí.
V oblasti materiálového průmyslu katodových baterií přijímají společnosti s napájecími bateriemi v Číně, Japonsku, Jižní Koreji a Spojených státech různé materiálové systémy; Čínské společnosti používají hlavně fosforečnan lithno-železnatý a japonské a korejské společnosti používají hlavně manganičnan lithný a ternární materiály. Předpokládá se, že v roce 2015 se podíl ternárních materiálů v katodových materiálech zvýší na 35%, podíl manganatanu lithného na 30% a podíl oxidu kobaltnatého lithia na 25%.
https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
