https://www.jonyautoparts.com/spark-plug/
Všechny benzínové motory majízapalovací svíčkas, jednoválcové, jednotlivé vysokootáčkové benzinové motory jsou vybaveny dvěma zapalovacími svíčkami na válec. Svíčka je malá součástka, ale je nesmírně důležitá, bez ní se motor nepohne. Každý, kdo pravidelně jezdí autem, bude obeznámeni s tímto gadgetem.
Úkolem zapalovací svíčky' je přivést vysoké napětí (nad 10 000 voltů) ze zapalovací cívky do válce motoru, čímž se vytvoří jiskra mezi mezerou mezi elektrodami zapalovací svíčky, aby se zapálila směs. zapalovací svíčka je velmi špatná. Vezmeme-li jako příklad zapalovací svíčku běžného čtyřdobého benzínového motoru, teplota je pouze 60 ℃ a tlak je 90 kPa během sacího zdvihu. A při zapalovacím spalování teplota stoupne na 3 000 ℃, tlak dosáhne 4 000 kPa. Tento druh střídavého kmitočtu je velmi vysoký, s nímž se nevyrovnají běžné materiály, ale také zajišťují izolační výkon, takže požadavky na materiál zapalovacích svíček jsou velmi tvrdé.
Zapalovací svíčkaJsou dostatečně malé, aby se jich do jedné kapsy vešlo několik, ale jejich stavba není jednoduchá. Má dvě části: izolátor a kovový plášť. Kovový plášť má závity pro zašroubování do válce.V plášti je umístěn izolátor, který je spojen se středovou elektrodou, horní konec středové elektrody je spojen s vysokonapěťovým vodičem z rozvaděče;Uzemňovací elektroda je přivařena na spodní čelní ploše pouzdra. Mezi střední elektrodou a zemnící elektrodou je mezera 0,6-1,0 mm. Když vysoké napětí vstoupí do země touto mezerou, jiskra zapálí směs.
Klíčovou částí zapalovací svíčky je izolátor, pokud izolátor nefunguje, vysoké napětí"obejde" a ne přes póly do země, takže nedochází k žádnému jevu jiskry.Izolace zapalovacích svíček musí mít dobré mechanické vlastnosti a odolnost proti vysokému napětí, odolnost proti nárazu při vysokých teplotách, odolnost proti chemické korozi, běžná zapalovací svíčka je vyrobena z keramiky na bázi oxidu hlinitého.Zapalovací svíčky jsou univerzální velikosti a lze je použít v každém autě, ale existují dva základní typy zapalovacích svíček, studené a horké, kvůli typu benzinového motoru. Studený typ a horký typ jsou relativní, odráží tepelné charakteristiky výkonu zapalovací svíčky. Zapalovací svíčka musí mít správnou teplotu, aby dobře fungovala, bez hromadění uhlíku, aby správně fungovala. Praxe ukázala, že když je izolátor zapalovací svíčky udržován na teplotě 500-600 ℃, kapičky oleje dopadající na izolátor mohou být okamžitě spáleny a nebude se hromadit uhlík. Je-li teplota vyšší než tato, vznítí se brzy, a je-li teplota nižší než tato, dochází k hromadění uhlíku. Teplota se liší motor od motoru a konstruktéři k vyřešení tohoto rozporu používají délku pláště izolátoru. Některá krátká topná plocha sukně je malá, rychlý odvod tepla, takže teplota sukně je nižší, nazývaná studená zapalovací svíčka, vhodná pro vysokorychlostní vysoký kompresní poměr vysoce výkonných motorů; Některá štíhlá topná plocha sukně je velká, pomalý odvod tepla, takže teplota sukně je vyšší, tzv. horká zapalovací svíčka, vhodná pro nízké otáčky nízký kompresní poměr malého výkonu motoru.Vaše auto s jakou svíčkou, v souladu s ustanoveními výrobce výběr modelu, ne jakou zapalovací svíčku je použitelná.
Zapalovací svíčkatato věc vypadá jednoduše, není to snadné, je velmi vysoká na požadavek materiálu a výrobního procesu, protože pracovní prostředí je velmi špatné, izolátor zapalovací svíčky je proražený, často dochází k selhání elektrody uhlíkového nánosu, takže patří k"díly", existuje mnoho běžných zapalovacích svíček pro řidiče, které lze kdykoli změnit. S rozvojem technologie se samozřejmě zlepšila také životnost zapalovací svíčky. Slitina platiny se používá jako elektrodový materiál, který nahrazuje tradiční slitinu mědi a niklu, což prodlužuje životnost zapalovací svíčky. Zapalovací svíčka moderních automobilů se běžně používá asi 50 000 kilometrů.
Při výběru zapalovací svíčky je třeba vzít v úvahu mnoho faktorů, jako je model motoru, režim chlazení, číslo zdvihu, štítek paliva a teplota provozního prostředí a běžné provozní podmínky. Typ zapalovací svíčky u motocyklů a automobilů byl určen při opuštění továrny. Za podmínky, že velikost instalace je konzistentní, mohou uživatelé zvolit výhřevnost zapalovací svíčky podle okolní teploty, stavu vozovky a starých a nových strojů. Jako jsou standardní podmínky domácí zapalovací svíčky při obecném použití modelu výhřevnosti 6, když je teplota nižší než 5 ℃, měli byste zvolit zapalovací svíčku s nižší výhřevností, aby byla zajištěna část pracovní teploty zapalovací svíčky. U starého motoru může použití zapalovací svíčky s nízkou výhřevností odolat znečištění zapalovací svíčky v důsledku opotřebení dílů odvádějících olej.
Mnohdy se na autě bude jevit motor studený, zahřátý motor je obtížnější, někdy se nastartuje mnohokrát, motor do auta. Po jízdě jsou otáčky naprázdno nestabilní, odpadky, špatná akcelerace, nedostatečný výkon, častý volnoběh, samozhášivý jev , spotřeba oleje a plynu se zvyšuje.To je způsobeno prasklou zapalovací svíčkou.
Nejprve je třeba provést odstranění závady. Po vyčištění škrticí klapky, výměně zapalovací svíčky a vysokonapěťového vedení se poruchový jev nezlepší, poruchový jev je patrnější, když je klimatizace zapnutá. Připojte tlakoměr oleje a otestujte. Při nečinnosti odpadků a zhasnutí je tlak oleje udržován na 260 kpa, což znamená, že dodávka oleje je normální. Zapalování a pracovní stav každého válce se kontroluje metodou rozbití válce. Odstraní se vysokonapěťové vedení prvního válce a provede se zkouška zapalování s dobrou zapalovací svíčkou. Motor nezhasne, i když odpadky; Když se však odstraní vysokonapěťové vedení druhého, třetího a čtvrtého válce, aby se provedla zkouška přeskakování ohně, je obtížné motor nastartovat, i když občas nastartovaný automaticky zhasne. Má se za to, že zapalovací svíčka prvního válce funguje špatně.
Druhá závada, první válec po výměně nové svíčky, závada zcela odstraněna.
Analýza chyb nakonec ověřte model dat zapalovacího systému, který přijímá modulární, nikoli místní typ distributora, distribuci statického tlaku systému zapalování s dvojitou jiskrou, distribuce statického tlaku v těle má dvě zapalovací cívky, každá sekundární zapalovací cívka má dva výstupy prostřednictvím vysokonapěťového vedení, které je připojeno kzapalovací svíčkaválce, tvořící dvojitý zapalovací obvod. Když je zapalovací cívka normálně zapálená, je-li mezera mezi 2 zapalovacími svíčkami normální, válec vykonává práci v kompresním TDC, hořlavá směs po stlačení, impedance vytvořená mezi elektrodou zapalovací svíčky je malý, snadno rozložitelný a přeskakující, zapalovací výkon se zaměří na zapalovací svíčku skoku válce; Zatímco druhý válec je relativně v horní úvrati výfuku, impedance tvořená plynem ve válci je velká a není snadné se rozbít a skákat, aby bylo zajištěno normální zapálení válce. Při zkratu zapalovací svíčky se napětí při průrazu zapalovací svíčky sníží, většina ztráty výkonu v důsledku poruchy zapalovací svíčky , což má za následek, že se další válec nemůže normálně zapálit, což má za následek, že 2 válce nefungují dobře, motor není snadné nastartovat; A když se u zapalovací svíčky objeví jev odpojení, protože poruchové napětí zapalovací svíčky je příliš vysoká, zapalovací energie při normálním skoku zapalovací svíčky, takže druhý válec může stále normálně fungovat zapalování, motor má tři válce, mohou pracovat normálně, takže stabilita a výkon jsou velmi špatné.
https://www.jonyautoparts.com/spark-plug/
