https://www.jonyautoparts.com/catalytic-converter/
Teplota je příliš vysoká
Za normální teploty třícestný katalyzátor nemá katalytickou schopnost a katalyzátor musí být zahřát na určitou teplotu, aby měl schopnost oxidovat nebo redukovat. Teplota vypnutí katalyzátoru je obvykle 250–350 ° C a běžná pracovní teplota je obvykle 400–800 ° C. . Když pracuje katalyzátor, čím vyšší je vlastní váha, tím vyšší je oxidační teplota. Když teplota překročí 1 000 ° C, katalyzátor ve vnitřním povlaku slinuje a umírá a může také dojít k nehodám se spontánním spalováním vozidla. Proto je třeba věnovat pozornost kontrole různých faktorů, které způsobují zvýšení teploty výfukových plynů, jako je příliš pozdní doba vznícení nebo porucha sekvence vznícení, vynechání jiskry atd., Které způsobí, že nespálená směs vstoupí do katalytického reaktoru, což způsobí teplotu výfukových plynů být příliš vysoký a ovlivňovat výkon katalyzátoru.
Chronická otrava
Katalyzátor je velmi citlivý na síru, olovo, fosfor, zinek a další prvky. Síra a olovo pocházejí z benzínu a fosfor a zinek pocházejí z mazacího oleje. Tyto čtyři látky a jejich spalování v motoru za vzniku oxidových částic se snadno adsorbují na katalyzátoru. Povrch brání katalyzátoru v kontaktu s výfukovými plyny, čímž ztrácí svůj katalytický účinek, kterým je takzvaný&"; otrava GG"; jev.
Uhlíková plocha
Pokud vozidlo dlouhodobě pracuje při nízké teplotě, třícestný katalyzátor nelze spustit a saze vypouštěné z motoru ulpívají na povrchu katalyzátoru, což znemožňuje kontakt s CO a HC. Po dlouhé době zablokuje póry nosiče a ovlivní jeho účinnost přeměny. .
Zhoršení výfuku
Katalyzátor má určité omezení schopnosti přeměny znečišťujících látek, takže původní výfuk musí být minimalizován technologií čištění za letu. Pokud jsou koncentrace a celkové množství každé složky vypouštěných znečišťujících látek výfukové plyny příliš velké, jako je například příliš silný směsný plyn, ovlivní to kapacitu katalytické přeměny katalyzátoru a sníží se jeho účinnost přeměny. Kromě toho, protože do katalytického reaktoru vstupuje velké množství HC a CO ve výfukových plynech, dojde v něm k nadměrné oxidační reakci. Oxidační reakce generuje velké množství tepla, které způsobí, že se katalytický reaktor příliš zahřeje a poškodí ho.
Různé použití
Neshoduje se s motorem, i když se jedná o stejný motor, stejný třícestný katalyzátor a různé modely, obvyklý pracovní rozsah motoru je jiný, mění se stav výfukových plynů a umístění třícestného katalyzátoru je různé, které ovlivní Účinek katalytické přeměny třícestného katalyzátoru. Různá vozidla by proto měla používat různé třícestné katalyzátory.
Selhání přenosu kyslíku
Pro dosažení nejlepší katalytické rychlosti výfukových plynů (nad 90%) je nutné instalovat do výfukového potrubí motoru snímač kyslíku a provádět řízení v uzavřené smyčce. Jeho principem je, že kyslíkový senzor převádí koncentraci kyslíku ve výfukových plynech na elektrický signál a odesílá jej. Pro ECU je poměr vzduchu a paliva motoru řízen v úzké, blízké ideální oblasti (14,7: 1) . Když je poměr vzduch-palivo velký, i když je konverzní poměr CO a HC mírně zvýšen, je konverzní poměr NOx ostrý až na 20%,
Proto je nutné zajistit nejlepší poměr vzduch-palivo a dosáhnout nejlepšího poměru vzduch-palivo. Klíčem je zajistit, aby senzor kyslíku fungoval normálně. Pokud palivo obsahuje olovo a křemík, kyslíkový senzor bude otráven. Nesprávné použití může navíc způsobit usazování uhlíku v lambda sondě, fragmentaci keramiky, vyhoření odporového drátu ohřívače a vnitřní odpojení vodičů. Selhání lambda sondy způsobí nepřesnost poměru vzduchu a paliva, zhorší se stav výfukových plynů, sníží se účinnost katalyzátoru a sníží se životnost katalyzátoru na dlouhou dobu.
https://www.jonyautoparts.com/catalytic-converter/