Výrobce brzdových destiček vám řekne, proč některé modely změnily několik sad brzdových destiček nebo zvuk brzd?
Hostující zákazníci jako výrobce brzdových destiček často slyší zpětnou vazbu od zákazníků o problému brzdových destiček! Bez ohledu na to, zda se jedná o importně nebo domácí značku, tento problém s abnormálním hlukem existuje bez ohledu na velikost značky.
V tomto případě, jak bychom se měli vypořádat s brzdovými destičky? Snížit rychlost přepracování?
Nejprve hovoříme o koeficientu tření. Součinitel tření se vztahuje k poměru třecí síly mezi dvěma povrchy ke svislé síle působící na povrch. Souvisí s drsností povrchu a nemá nic společného s velikostí kontaktní plochy. Takže otázkou je, je dobrý pár brzdových destiček, tím větší je koeficient tření, tím lépe? Odpověď je samozřejmě ne. Obvykle je volba koeficientu tření brzdových destiček určena hmotností a zdvihovým objemem podvozku vozidla. Obecně platí, že auto s těžkým podvozkem a velkým zdvihem má větší koeficient tření brzdových destiček. Naopak, koeficient tření lehkého podvozku by měl být menší.
Takže zjistíme, že dobrá značka brzdové destičky jako Di Ruibao a Huiwei mají mnoho koeficientů tření v rozmezí od 0,33 do 0,48. Existují také některé malé značky s jedním vzorcem, všechny s koeficientem tření. Samozřejmě, že tato situace sníží pohodlí a bezpečnost a pravděpodobnost vzniku hluku se odpovídajícím způsobem zvýší.
A co třecí materiál? Někdo, kdo předtím navštívil opravnu, mi řekl, že brzdové destičky, které používal, byly na karbon-keramické bázi, velmi špičkové a trendy a žádný abnormální hluk.
Když to slyším, musím vyjádřit svůj hluboký obdiv k tomu, jak úžasní jsou jeho dodavatelé, a materiály jsem pojmenoval sám.
Třecí materiály jsou zhruba rozděleny do tří kategorií:
1. Nízký kov, složený z červené mědi a grafitu, měkké kvality, vysoký koeficient tření a vážný pád popela. Obecně se používá v evropských a amerických autech kvůli těžkému podvozku, který vyžaduje vysoký brzdný výkon pro dosažení bezpečného brzdění. (Obvykle vidíme vrstvu prachu na náboji luxusního auta. Tohle je prášek z brzdových destiček, který je adsorbován na náboji. V reakci na evropské předpisy v oblasti životního prostředí je centrum nabito statickou elektřinou.)
2. Keramické disky se obvykle používají v japonských a korejských automobilech. Takzvané keramické kotouče v současné době nemají žádný domácí standard pro měření, jaké brzdové destičky jsou keramické kotouče. To také vytváří "prostor pro fantazii" pro mnoho výrobců značek na trhu. Mnoho brzdových destiček je potištěno keramickou recepturou, ale když otevřeme krabici, mnohé z nich jsou polokovové. Nevím, jestli je to lež nebo ne. Každopádně to rozhodně není pravda.
3. Polokovové, odolné proti opotřebení, tvrdé a relativně nízké náklady, taxíky v podstatě rádi používají tento vzorec.