https://www.jonyautoparts.com/products
Existují tři obecné typy karburátorů v závislosti na směru proudění vzduchu. První je typ s tahem nahoru, ve kterém vzduch vstupuje dole a odchází nahoře, takže směr jeho proudění je nahoru. Nevýhodou karburátoru se zdvihovým tahem je, že musí nadzvednout rozstřikovanou kapku paliva třením vzduchu. Proto musí být navržen pro relativně malou směšovací trubku a hrdlo, takže i při nízkých otáčkách motoru je rychlost vzduchu dostatečná ke zvednutí a přenášení částic paliva s sebou. V opačném případě mají kapičky paliva tendenci se oddělovat a poskytovat motoru pouze chudou směs. Na druhou stranu je směšovací trubice konečná a malá, nemůže při vysokých otáčkách dodávat směs do motoru dostatečně rychle.
Aby se tento nedostatek překonal, používá se karburátor se spodním tahem. Je umístěn na úrovni výše než sací potrubí a ve kterém vzduch a směs obecně sledují klesající průběh. Palivo zde nemusí být zvedáno třením vzduchu jako u karburátorů s horním tahem, ale přesouvat se do válců gravitací, i když je rychlost vzduchu nízká. Směšovací trubka a hrdlo tedy mohou být velké, což umožňuje vysoké otáčky motoru a vysoké specifické výkony.
1) Karburátor s konstantním sytičem:
V karburátoru s konstantním sytičem jsou oblasti proudění vzduchu a paliva vždy udržovány konstantní. Ale tlakový rozdíl nebo podtlak, který způsobuje proudění paliva a vzduchu, se mění podle požadavků motoru. Do této třídy patří karburátory Solex a Zenith.
2) Konstantní vakuový karburátor:
V karburátoru s konstantním vakuem (někdy nazývaný karburátor s proměnným sytičem) se oblasti proudění vzduchu a paliva mění podle požadavků motoru, přičemž podtlak je udržován stále stejný. Karburátory SU a Carter patří do třídy tills.
3) Více Venturiho karburátoru:
Vícenásobný Venturiho systém používá dvojitou nebo trojitou Venturiho trubici. Boční Venturiho trubice je umístěna soustředně v hlavní Venturiho trubici. Výstupní hrana Boostovací Venturiho trubice je umístěna v hrdle hlavní Venturiho trubice. Boost Venturiho trubice je umístěna proti proudu od hrdla větší hlavní Venturiho trubice. Zesilovací Venturiho trubicí proudí pouze zlomek celkového množství vzduchu. Nyní se tlak na výstupu plnící Venturiho trubice rovná tlaku v hlavním hrdle Venturiho trubice. Palivová tryska je umístěna v hrdle plnící Venturiho trubice.
https://www.jonyautoparts.com/products