https://www.jonyautoparts.com/products
Princip struktury
Nejprve si's povíme o obecné struktuřerychlonabíječka. Výfukové turbodmychadlo se skládá převážně z čerpacích kol a turbín, jakož i některých dalších ovládacích prvků. Čerpací kolo je spojeno s turbínou hřídelí nebo rotorem. Výfukové plyny z motoru pohánějí kolo čerpadla, které roztáčí turbínu, která natlakuje sací systém. Turbodmychadlo instalované na výfukové straně motoru, takže pracovní teplota dmychadla je velmi vysoká a otáčky rotoru dmychadla při práci jsou velmi vysoká, může dosáhnout podobných otáček, vysoká rychlost otáčení a teplota způsobuje, že běžné mechanické jehlové nebo kuličkové ložisko nemůže pracovat pro rotor, takže celé plovoucí ložisko široce používané turbodmychadlo, motorový olej pro mazání, je zde také chladicí kapalina pro chlazení kompresoru .Dříve se turbodmychadlo používalo většinou u vznětových motorů, protože spalování benzínu a nafty není stejné, takže motor využívá formu turbodmychadla je také jiná. Benzínový motor se liší od dieselového motoru, nejde do válce vzduch, ale směsi benzinu a vzduchu, nadměrný tlak je snadné deflagraci.Proto je instalacerychlonabíječkase musí vyvarovat deflagraci, která zahrnuje dva související problémy, jedním je řízení vysoké teploty a druhým je řízení doby zapalování.
Po nuceném přeplňování se u benzínového motoru zvýší teplota a tlak komprese a spalování a zvýší se tendence k deflagraci. Kromě toho je teplota výfukových plynů u benzínového motoru vyšší než u dieselového motoru a není vhodné zvyšovat překrytí ventilů Úhel (doba, kdy se současně otevírají sací a výfuková dvířka) pro posílení chlazení výfukových plynů a snížení kompresního poměru způsobí nedostatečné spalování. Navíc otáčky benzínového motoru jsou vyšší než u naftového motoru a proudění vzduchu se velmi mění, což snadno způsobí prodlevu reakce turbodmychadla. Vzhledem k řadě problémů při používánírychlonabíječkau benzínových motorů inženýři provedli cílená vylepšení jedno po druhém, takže benzínové motory mohou používat také výfukové turbodmychadlo.
Turbodmychadlamají čtyři hlavní výhody:
1, zlepšit výkon motoru.V případě stejného motoru lze zdvihový objem zvýšit zvýšením hustoty sání, takže motor může být více vstřikován, aby se zlepšil výkon motoru, výkon a točivý moment motoru. motoru po instalaci dmychadla zvýšit o 20%~30%.Naopak při stejných požadavcích na výkon lze snížit průměr válce motoru, snížit objem a hmotnost motoru.
2, zlepšit emise motoru.Rychlonabíječkamotory snižují emise škodlivých složek, jako jsou pevné částice a oxidy dusíku ve výfukových plynech motoru zlepšením účinnosti spalování motoru. Je to nepostradatelná konfigurace pro vznětové motory pro splnění emisních norem nad Euro 2.
3. Zajistěte funkci kompenzace plató. V některých vysokohorských oblastech, kde je vzduch ve vyšších nadmořských výškách řidší, mohou turbodmychadla překonat ztrátu výkonu motoru způsobenou řídkým vzduchem ve vysokých nadmořských výškách.
4. Zlepšete spotřebu paliva a snižte spotřebu paliva. Motory s turbodmychadlem lépe spalují a šetří palivo o 3 až 5 %.
Nevýhody:
Nevýhodouturbonabíječje lag, to znamená, že setrvačnost oběžného kola reaguje pomalu na změnu plynu, takže zpoždění motoru zvyšuje nebo snižuje výstupní výkon, který má náhle zrychlit nebo předjet auto, okamžik bude mít trochu pocit, že nejsem silný.
