Jak vybrat filtr?
Během záruční doby na kvalitu nového vozu nesmí být použita náhrada filtru (filtrační vložka). I po uplynutí záruční doby by měl být filtr pečlivě vybrán. Výkon dieselových filtrů je tříděn podle norem ISO. Kromě standardního zkušebního testu SAE musí být vzduchový filtr testován na lavičce, aby byl splněn původní sací odpor jmenovitého sání motoru. Kvalifikované olejové filtry musí odpovídat původnímu návrhu tlaku válců motoru, teploty oleje, průtoku, viskozity a stavu vozidla a musí brát v úvahu celkovou rovnováhu kvality jádra. Filtr hydraulického oleje je označen na vzorku výrobku výrobce nebo na typovém štítku s nominální přesností filtrace, nikoli absolutní přesností filtrace. Filtrační kapacita filtru může indikovat pouze hodnota beta měřená průchodovou zkouškou. Hydraulický olejový filtr by měl také splňovat požadavky na tlakové ztráty (celkový tlakový rozdíl vysokotlakého filtru je menší než 0,1PMa a celkový tlakový rozdíl vratného filtru je menší než 0,05 MPa), aby se zajistila optimalizace průtoku a životnosti filtrů .
Při výběru filtru (filtrační vložka) lze použít originální díly a lze použít i druhou značku. Je třeba poznamenat, že vybraný filtrační prvek by měl být zkontrolován a testován, aby se zjistilo, zda splňuje specifikace výkonu, které by měl mít.
1 Vzduchový filtr zvolený pro vzduchový filtr musí odpovídat výkonu, hospodárnosti a spolehlivosti původního motoru.
(1) Průtok chloru vzduchu v technických parametrech jmenovitého filtru vzduchu by měl být větší než jmenovitý přívod vzduchu do motoru.
(2) Filtrační materiál má požadavky na tloušťku, pevnost v tahu, původní odpor nasávání a přesnost filtrace filtračního materiálu. Dovážené dieselové lampy vyžadují přesnost filtrace vzduchu 5 μm a domácí vznětové motory by měly být také menší než 20 μm. Přesnost filtrace vysoce účinného filtračního papíru je 2μm, běžný dovážený filtrační papír je 30μm, a domácí filtrační papír je pouze 80μm.
(3) Zkouška účinnosti filtru 1 Zkouška průtoku (tlaková ztráta) Určete ztrátu tlaku vzduchu (odpor průtoku nebo průtokovou křivku průtoku).
2 Původní zkouška účinnosti filtru Lze vypočítat účinnost sběru prachu filtrační vložky. Míra redukce prachu u normálního filtračního prvku by měla být vyšší než 99%.
3 Zkouška kapacity pro skladování prachu a zkouška kumulativní účinnosti Nadměrné hromadění prachu filtrační vložky způsobuje zablokování a zvýšený odpor nasávání. Mezní hodnota je sání, když je výkon motoru snížen o 5% nebo spotřeba paliva o 5%. Po dosažení této hodnoty musí být filtrační vložka vyčištěna nebo vyměněna. Během zkoušky je akumulační hmotnost popela, když odpor sání nebo pokles tlaku dosáhne 7-46 kPa, je kapacita filtrační vložky pro ukládání prachu a účinnost filtrace během této zkoušky je kumulativní účinnost.
4 Zkouška původního odporu nasávání vzduchu Když odpor vzduchu je 9, když objem vzduchu prochází filtrační vložkou, nesmí tlakový rozdíl na vstupu a výstupu překročit 3,2 kPa. V opačném případě dojde k poklesu výkonu a motor bude vydávat černý kouř.